Dieselgate i kupnja rabljenog dizelaša - što provjeriti

Dieselgate i kupnja rabljenog dizelaša - što provjeriti

Više od deset godina nakon što je izbila, Dieselgate afera i dalje utječe na tržište rabljenih vozila u Europi. Milijuni dizelskih automobila koji su bili predmet opoziva zbog nedopuštenog softvera za kontrolu emisija danas se prodaju kao rabljena vozila na njemačkim, austrijskim i talijanskim oglasnicima - upravo tamo gdje hrvatski kupci najčešće traže svoj sljedeći automobil.

Za kupca to ne mora biti razlog za paniku. Vozilo zahvaćeno aferom koje je prošlo propisanu servisnu akciju tehnički je uredno i normalno se registrira. No razlika između dizelaša kojem je nadogradnja odrađena i dokumentirana te onoga kod kojeg nitko ne zna je li opoziv ikada proveden - itekako postoji. Prvi je regularna kupnja, drugi je rizik koji može značiti probleme s tehničkim pregledom, nižu vrijednost pri preprodaji i neugodna iznenađenja u ponašanju motora.

U ovom vodiču objašnjavamo što je Dieselgate zapravo bio, koji su motori i modeli zahvaćeni, kako za konkretno vozilo provjeriti status opoziva te na što posebno paziti kada takav dizelaš uvozite iz EU u Hrvatsku.

Što je Dieselgate i zašto je i danas važan

U rujnu 2015. godine američka Agencija za zaštitu okoliša objavila je da je Volkswagen u dizelske motore ugrađivao takozvani poremećajni uređaj - softver koji je prepoznavao kada se vozilo nalazi na laboratorijskom mjerenju emisija. Tijekom testa motor bi radio u posebnom režimu s niskim emisijama dušikovih oksida, a u stvarnoj vožnji emisije su bile višestruko veće od dopuštenih.

Skandal se ubrzo proširio izvan Volkswagena. Istrage u Njemačkoj, Francuskoj i Italiji u godinama koje su slijedile obuhvatile su i druge proizvođače, a njemački Savezni ured za motorna vozila (KBA) naredio je niz službenih opoziva. Procjenjuje se da je samo u prvom valu afere diljem svijeta bilo zahvaćeno oko 11 milijuna vozila Volkswagen grupe.

Za današnjeg kupca rabljenog dizelaša posljedice su tri:

• Zahvaćena vozila imala su obvezni opoziv - servisnu akciju u kojoj se softver motora ažurira, a kod nekih motora ugrađuje i dodatni dio. Vozilo kod kojeg opoziv nije proveden može imati problem pri tehničkom pregledu, jer neodrađene službene opozive nadležna tijela u pojedinim zemljama tretiraju kao nedostatak.
• Provedena nadogradnja mijenja ponašanje motora. Dio vlasnika nakon ažuriranja prijavljuje češću regeneraciju filtra čestica, drugačiji rad EGR ventila ili nešto veću potrošnju. To nije pravilo, ali je tema koju kod kupnje vrijedi otvoriti.
• Povijest vozila dobiva dodatnu stavku koju treba provjeriti - uz servisnu knjižicu, kilometražu i stanje limarije, kod dizelaša iz razdoblja afere provjerava se i status opoziva.

Koji su motori i modeli zahvaćeni

Jezgra afere bio je Volkswagenov motor EA189 - dizelaši 1.2 TDI, 1.6 TDI i 2.0 TDI proizvedeni okvirno između 2008. i 2015. godine, ugrađivani u vozila marki Volkswagen, Audi, Škoda i SEAT. Popis pogođenih modela vrlo je širok: Golf VI, Passat B7, Tiguan prve generacije, Audi A3 i A4, Škoda Octavia II i Superb II, SEAT Leon i Alhambra, da nabrojimo samo najpoznatije.

Kasnije su se pod povećalom regulatora našli i drugi motori i proizvođači:

Proizvođač	Motori / modeli pod istragama i opozivima	Razdoblje
VW, Audi, Škoda, SEAT	EA189 (1.2, 1.6, 2.0 TDI) - službeni opoziv	2008. - 2015.
Audi, Porsche, VW	V6 i V8 TDI (3.0, 4.2) - opozivi za pojedine izvedbe	2009. - 2018.
Mercedes-Benz	pojedini OM651 i OM642 dizelaši - opozivi KBA	2011. - 2018.
Opel, Fiat, Renault i drugi	istrage i dobrovoljne servisne akcije za pojedine modele	2014. - 2019.

Važno je naglasiti dvije stvari. Prvo, popis nije konačan ni jednoznačan - status ovisi o konkretnoj izvedbi motora, godini proizvodnje i tržištu za koje je vozilo proizvedeno. Drugo, činjenica da je model bio na popisu ne znači da je konkretno vozilo problematično: ako je opoziv proveden, vozilo je s regulatorne strane uredno.

Zato jedina ispravna metoda nije nagađanje po modelu i godištu, nego provjera konkretnog vozila po broju šasije (VIN).

Kako provjeriti je li konkretno vozilo zahvaćeno

Provjera statusa opoziva ne traje dugo i ne košta ništa, a daje vam jasan odgovor. Postupak je sljedeći:

1. Provjera VIN-a kod proizvođača. Većina proizvođača na svojim web stranicama ima javnu tražilicu opoziva u koju unosite broj šasije. Volkswagen, Audi, Škoda i SEAT nude provjeru statusa servisnih akcija po VIN-u, a isto vrijedi i za Mercedes-Benz i druge marke. Rezultat pokazuje postoji li za vozilo otvorena (neodrađena) servisna akcija.

2. Upit ovlaštenom servisu. Bilo koji ovlašteni servis marke može po VIN-u u tvorničkom sustavu vidjeti sve kampanje i opozive vezane uz vozilo - i one odrađene i one otvorene. Ovo je najpouzdaniji izvor jer prikazuje i datum kada je akcija provedena.

3. Dokaz u servisnoj dokumentaciji. Kod EA189 motora provedba opoziva bilježi se u servisnoj povijesti, a serviser nakon zahvata u pravilu lijepi naljepnicu s oznakom akcije u servisnu knjižicu ili na karoseriju. Ako prodavatelj tvrdi da je nadogradnja odrađena, zatražite zapis - datum, servis i oznaku akcije. Kako sustavno pročešljati servisnu dokumentaciju objasnili smo u vodiču Kako provjeriti servisnu povijest vozila iz Njemačke.

4. Izravno pitanje prodavatelju - pisanim putem. Njemački trgovci na izravno pitanje o statusu opoziva u pravilu odgovaraju točno, jer prešućivanje poznatog nedostatka za njih znači pravnu odgovornost. Pitanje postavite e-mailom kako biste imali pisani trag.

Uz status opoziva, kod svakog uvoza vrijede i standardne provjere identiteta vozila i kilometraže - detaljno smo ih opisali u članku Provjera vozila prije kupnje - VIN i kilometraža.

Softverska nadogradnja - što se zapravo mijenja na vozilu

Službeni opoziv za EA189 motore sastojao se od ažuriranja upravljačkog softvera motora, a kod 1.6 TDI izvedbi i od ugradnje takozvanog usmjerivača zraka ispred mjerača protoka. Cilj zahvata bio je uskladiti stvarne emisije s deklariranima bez nedopuštenog softvera.

Što to znači u praksi za vozilo koje kupujete:

• EGR ventil radi intenzivnije. Sustav povrata ispušnih plinova nakon nadogradnje radi u širem rasponu uvjeta, što kod vozila s visokom kilometražom može ubrzati začepljenje usisa i EGR ventila čađom. Kod probne vožnje obratite pozornost na ravnomjeran rad motora u niskim okretajima.
• Regeneracija DPF filtra može biti češća. Dio vlasnika prijavljuje kraće intervale regeneracije filtra čestica, osobito kod vozila koja voze pretežno gradske rute. Za kupca to znači da je povijest korištenja vozila (autocesta ili grad) važnija nego inače.
• Potrošnja i performanse. Proizvođač je tvrdio da nadogradnja ne mijenja potrošnju ni snagu; dio vlasnika i neovisnih testova zabilježio je manja odstupanja. Razlike, tamo gdje postoje, uglavnom su male.

Ništa od navedenog ne čini vozilo lošom kupnjom samo po sebi. Dizelaš s odrađenim opozivom, urednom servisnom poviješću i dokumentiranim održavanjem EGR sustava i DPF filtra i dalje je racionalan izbor, pogotovo za vozače s većom godišnjom kilometražom. Ako se tek odlučujete između dizelskog i benzinskog motora, pomoći će vam naša usporedba Dizel ili benzin - što se više isplati uvesti?.

Dieselgate i uvoz u Hrvatsku - na što posebno paziti

Kod uvoza dizelaša iz razdoblja afere u Hrvatsku vrijedi nekoliko dodatnih pravila:

Tehnički pregled i homologacija. Vozilo s provedenim opozivom prolazi homologaciju i tehnički pregled kao i svako drugo. Problem može nastati kod vozila s neodrađenim opozivom ili - još gore - kod vozila kojem je prethodni vlasnik ugrađivao neovlašteni softver (uklanjanje DPF-a, isključivanje EGR-a). Takvi zahvati čine vozilo neusklađenim s homologacijom i mogu značiti pad na eko testu.

Euro norma i gradske zone. Vozila s EA189 motorom u pravilu su Euro 5 generacija. U Hrvatskoj to trenutačno ne stvara ograničenja u prometu, ali u brojnim njemačkim, talijanskim i francuskim gradovima Euro 5 dizelaši imaju ograničen pristup zonama niskih emisija. Ako planirate česta putovanja u inozemstvo, uzmite to u obzir.

Cijena i pregovaračka pozicija. Dizelaši iz razdoblja afere na njemačkom tržištu često su osjetno jeftiniji od usporedivih benzinaca, dijelom upravo zbog reputacijske sjene koju je afera ostavila. Za informiranog kupca to je prilika: vozilo s dokumentiranim opozivom i urednom poviješću kupujete po cijeni koja u sebi već sadrži "diesel popust".

PPMV i ukupna kalkulacija. Trošarina pri uvozu ovisi o vrijednosti vozila i emisiji CO2, pa se kod starijih dizelaša često radi o umjerenim iznosima. Točan izračun za konkretno vozilo napravite u našem PPMV kalkulatoru prije nego što uopće krenete u pregovore.

Isplati li se kupiti dizelaš zahvaćen aferom

Sažmimo argumenta za i protiv.

Razlozi za:

• Cijene zahvaćenih modela niže su nego kod usporedivih vozila, a izbor na njemačkom tržištu vrlo je širok.
• Vozilo s provedenim opozivom regulatorno je uredno - registracija i tehnički pregled u Hrvatskoj prolaze bez posebnih koraka.
• EA189 i srodni motori mehanički su dobro poznati, dijelovi su dostupni, a servisna mreža velika.

Razlozi za oprez:

• Vozilo bez dokaza o provedenom opozivu nosi rizik koji je teško kvantificirati - od administrativnih komplikacija do skrivenih zahvata na sustavu ispuha.
• Kod visokih kilometraža troškovi održavanja emisijske opreme (EGR, DPF, senzori) mogu biti značajni, neovisno o aferi.
• Vrijednost starijih dizelaša pri preprodaji pada brže nego kod benzinaca, osobito u gradovima koji uvode zone niskih emisija.

Pravilo je jednostavno: kupujte dokumentaciju, ne obećanja. Dizelaš s potvrđenim opozivom, punom servisnom poviješću i urednim eko testom dobra je kupnja. Dizelaš kod kojeg prodavatelj "misli da je to riješeno" - nije.

Često postavljana pitanja

Kako najbrže provjeriti je li auto dio Dieselgate afere?

Unesite broj šasije (VIN) u tražilicu opoziva na web stranici proizvođača ili zatražite od ovlaštenog servisa ispis servisnih akcija po VIN-u. Rezultat pokazuje postoji li za vozilo otvorena servisna akcija i je li opoziv proveden.

Je li vozilo s odrađenom nadogradnjom sigurno za kupnju?

Da - vozilo s provedenim službenim opozivom regulatorno je uredno i normalno se registrira u Hrvatskoj. I dalje vrijede standardne provjere: servisna povijest, stanje EGR sustava i DPF filtra te probna vožnja.

Može li vozilo s neodrađenim opozivom pasti na tehničkom pregledu u Hrvatskoj?

Sam status opoziva u pravilu se ne provjerava na redovnom tehničkom pregledu, ali vozilo kojem su emisijski sustavi neispravni ili nedopušteno modificirani može pasti na eko testu. Neodrađeni opoziv ujedno snižava vrijednost vozila pri preprodaji.

Mogu li kao hrvatski kupac tražiti odštetu od proizvođača?

Njemački sudovi dosudili su odštete velikom broju vlasnika, a presude europskih sudova otvorile su vrata zahtjevima i izvan Njemačke. U praksi su rokovi zastare za vozila iz prvog vala afere uglavnom istekli, pa odšteta više nije realan argument pri kupnji - fokusirajte se na cijenu i stanje vozila.

Gubi li zahvaćeno vozilo na vrijednosti?

Reputacijski učinak afere odavno je ugrađen u tržišne cijene - zahvaćeni modeli jeftiniji su od usporedivih benzinaca. Dodatni gubitak vrijednosti prijeti samo vozilima bez dokaza o provedenom opozivu ili s nedopuštenim preinakama.

Zaključak - dizelaš iz EU uz stručnu provjeru

Dieselgate je za kupca rabljenog dizelaša danas prije svega pitanje dokumentacije. Provjera VIN-a kod proizvođača, potvrda o provedenom opozivu i uredna servisna povijest razdvajaju dobru kupnju od rizika - a sve tri provjere možete obaviti prije nego što uplatite i jedan euro.

Ako ste pronašli dizelaša u Njemačkoj, Austriji ili Italiji i želite biti sigurni da je vozilo uredno, FL Auto za vas obavlja kompletnu provjeru i uvoz: pregled vozila i dokumentacije, provjeru servisnih akcija, kupnju, transport i registraciju u Hrvatskoj. Cijena kompletne usluge uvoza je 850 EUR s PDV-om, bez skrivenih troškova.

Izračunajte trošarinu i ukupni trošak uvoza u našem PPMV kalkulatoru ili nam se javite preko kontakt obrasca - odgovaramo u roku od 24 sata i besplatno procjenjujemo isplativost konkretnog vozila.